Masina consuma iarna cu un litru sau doi mai mult la suta? Cat e normal si de unde vine diferenta

Masina care consuma iarna cu un litru sau doi mai mult la suta nu are nimic stricat. Pe drumurile scurte, motorul rece arde mai mult combustibil pana ajunge la temperatura de lucru, iar iarna asta dureaza mai mult. La un drum de cinci kilometri pana la serviciu, motorul poate sa nu se incalzeasca deloc complet. La masinile electrice, incalzirea habitaclului consuma direct din baterie si scade vizibil autonomia.

Mai jos sunt cauzele, de la cea mai importanta la cele marunte, si ce poti face ca diferenta sa fie mai mica.

Motorul rece si drumurile scurte

Un motor rece are nevoie de un amestec mai bogat in combustibil, pentru ca benzina sau motorina se vaporizeaza mai greu pe peretii reci ai cilindrilor. Calculatorul motorului injecteaza mai mult pana cand temperatura creste. Vara, motorul ajunge repede la temperatura de lucru. Iarna, la minus cateva grade, dureaza de cateva ori mai mult.

Datele publicate de autoritatile americane de mediu si energie arata ca, la aproximativ minus 7 grade, o masina pe benzina parcurge pe trasee urbane scurte cu circa 15% mai putini kilometri cu acelasi combustibil decat intr-o zi calda, iar pe drumuri de cativa kilometri cu aproape un sfert mai putini. Pe autostrada, dupa ce motorul s-a incalzit, diferenta scade mult.

Mersul la ralanti

Multi lasa masina sa mearga in parcare zece minute ca sa se incalzeasca. La ralanti, motorul se incalzeste incet, consuma si nu parcurge niciun kilometru. Majoritatea producatorilor recomanda plecarea dupa cateva zeci de secunde si un mers linistit, fara turatii mari, in primii kilometri. Detaliile pentru motoarele pe benzina si diesel sunt in articolul despre incalzirea motorului iarna.

Lubrifiantul vascos si aerul dens

La rece, lubrifiantul din motor, din cutia de viteze si din rulmenti e mai gros. Motorul pierde mai multa energie pana cand acestea se incalzesc. Aerul rece e si mai dens decat cel cald, asa ca rezistenta aerului creste putin, mai ales la viteze mari.

Anvelopele

Presiunea din anvelope scade cand se raceste aerul din ele. O anvelopa cu presiune mai mica se deformeaza mai mult si opune o rezistenta mai mare la rulare. De aceea, presiunea se verifica mai des iarna, la rece, cum explica articolul despre presiunea in anvelope iarna.

Anvelopele de iarna au si ele o rezistenta la rulare ceva mai mare decat cele de vara, din cauza amestecului de cauciuc si a profilului. Diferenta e mica si merita din plin pentru aderenta pe zapada si gheata.

Consumatorii electrici

Dezaburirea parbrizului, luneta incalzita, scaunele si volanul incalzite, farurile aprinse mai mult timp si ventilatorul la maxim consuma curent. Curentul il produce alternatorul, iar alternatorul il ia de la motor. Fiecare consumator in plus adauga putin la consum. Luneta si oglinzile incalzite se opresc dupa ce s-au dezghetat.

Masinile hibride si electrice

La hibride, motorul termic porneste mai des iarna ca sa incalzeasca habitaclul si bateria, asa ca economia fata de o masina clasica scade. La masinile electrice, incalzirea vine direct din baterie, iar bateria rece livreaza si accepta energie mai greu.

Un test al organizatiei americane AAA a aratat o scadere medie de aproximativ 41% a autonomiei la minus 7 grade, cu incalzirea pornita. Masinile cu pompa de caldura pierd mai putin. Ajuta mult prencalzirea habitaclului cat masina e inca la incarcat si folosirea scaunelor si a volanului incalzit in locul aerului cald la maxim.

Cum masori corect diferenta

Consumul mediu de pe bord e un indicator bun, dar se aduna pe sute sau mii de kilometri, asa ca o saptamana de ger abia il misca. Daca vrei sa vezi diferenta, resetezi calculatorul de bord pe un traseu pe care il faci des, de exemplu drumul zilnic pana la serviciu, si compari cu aceeasi ruta din toamna. Cea mai precisa metoda ramane plinul: alimentezi pana la oprirea pistolului, notezi kilometrii, iar la urmatorul plin imparti litrii la distanta parcursa.

Daca masina consuma mult mai mult decat de obicei si pe drumuri lungi, cu motorul incalzit, cauza poate fi alta, de exemplu un termostat blocat deschis, care nu lasa motorul sa se incalzeasca. Atunci acul temperaturii ramane jos si dupa multi kilometri, iar caldura din habitaclu e slaba.

Ce poti face

Combini drumurile scurte intr-unul singur, ca motorul sa apuce sa se incalzeasca. Pleci dupa cateva zeci de secunde, fara ralanti lung, si conduci linistit la inceput. Verifici presiunea din anvelope o data la doua saptamani si scoti zapada de pe masina inainte de drum, pentru ca si zapada de pe acoperis adauga greutate si rezistenta. Diferenta de consum nu dispare complet, dar se reduce.