Farurile ingalbenite lumineaza tot mai slab noaptea. De ce trucul cu pasta de dinti tine doar cateva saptamani
Cuprins 7 sectiuni
Farurile ingalbenite care lumineaza tot mai slab noaptea nu au nevoie de becuri noi. Problema e de cele mai multe ori dispersorul, capacul transparent din fata becului. La masinile din ultimii 20-25 de ani el e din policarbonat, un plastic usor si rezistent la lovituri, dar care nu suporta bine soarele. Din fabrica e acoperit cu un strat subtire de protectie UV. Cand acel strat se arde si se zgarie, plasticul de dedesubt se oxideaza, se ingalbeneste si devine mat. Lumina trece mai putin si se imprastie.
Pasta de dinti, solutia preferata de pe internet, curata doar suprafata pentru cateva saptamani. Ce tine de fapt e o reconditionare in trei pasi: slefuire, lustruire si, cel mai important, un strat nou de protectie UV.
De ce se matuiesc farurile
Policarbonatul e ales pentru faruri pentru ca nu se sparge ca sticla la o pietricica si permite forme complicate. Dezavantajul lui e sensibilitatea la razele ultraviolete. De aceea producatorii il acopera cu un lac dur, transparent, cu filtru UV.
In timp, stratul acesta e atacat din mai multe parti: soarele de vara, periile si detergentii de la spalatorie, pietrisul, nisipul si sarea de pe drum iarna. Pe masinile parcate mult afara, mai ales cu farurile spre sud, stratul cedeaza dupa cativa ani. Mai intai apar zone mate, ca o ceata pe partea de sus, apoi ingalbenirea se intinde, iar suprafata devine aspra la atingere.
Daca farul e mat pe interior, nu pe exterior, sau are picaturi de apa inauntru, problema e alta: garnitura sau aerisirea farului. Reconditionarea exteriorului nu ajuta acolo.
Ce pierzi cand farurile sunt ingalbenite
Un dispersor mat absoarbe o parte din lumina si o imprastie pe cea care trece. Fasciculul de faza scurta isi pierde limita clara, drumul din fata se vede mai slab, iar lumina imprastiata in sus ii poate deranja pe cei care vin din sens opus. Cu cat ingalbenirea e mai avansata, cu atat diferenta se simte mai mult noaptea, pe ploaie si pe drumuri neiluminate.
Multi schimba in situatia asta becurile cu unele mai puternice, iar rezultatul e dezamagitor: lumina in plus se imprastie si ea prin plasticul mat. Becurile ajuta doar dupa ce dispersorul e curat. Diferentele dintre becurile auto sunt explicate in becurile auto.
De ce pasta de dinti nu tine
Pasta de dinti contine un abraziv fin. Frecata pe far, scoate o parte din stratul oxidat de la suprafata, iar farul arata imediat mai transparent. Efectul e real, dar scurt.
Problema e ca, odata cu oxidarea, pasta scoate si ce mai ramasese din stratul de protectie UV. Plasticul ramane complet descoperit, iar soarele il ataca direct. In cateva saptamani sau luni farul se ingalbeneste la loc, de multe ori mai repede decat prima data. Acelasi lucru se intampla cu bicarbonatul, cu solutiile de casa si cu multe paste de lustruit folosite fara un strat final.
Reconditionarea care tine
O reconditionare corecta, facuta acasa sau la un service de detailing, are trei etape.
1. Protejezi caroseria. Lipesti banda de mascare din hartie in jurul farului, pe vopsea si pe ornamentele din plastic. Hartia abraziva zgarie vopseaua imediat.
2. Slefuiesti umed. Incepi cu o hartie abraziva mai aspra, de obicei granulatie 400-600 la farurile foarte ingalbenite sau 800-1000 la cele usor mate, si o folosesti cu apa, pana cand toata suprafata are un mat uniform, fara zone galbene. Apoi treci progresiv la granulatii mai fine, 1500, 2000, 3000, de fiecare data in alta directie decat inainte, ca sa vezi cand ai scos zgarieturile pasului anterior. Farul arata alb si mat; e normal.
3. Lustruiesti si protejezi. Cu o pasta de polish si un burete, de mana sau cu o masina de lustruit, aduci farul inapoi la transparenta. Apoi aplici un strat protector cu filtru UV: un lac special pentru faruri, un sealant ceramic sau un lac transparent cu protectie UV, conform instructiunilor. Fara acest ultim pas, munca de pana atunci tine putin.
Truselele de reconditionare din comert contin de obicei toate aceste elemente: hartie de mai multe granulatii, pasta de polish si un strat final de protectie. Diferenta dintre ele se vede mai ales la calitatea stratului final.
Ce faci dupa
Stratul protector are nevoie de timp sa se intareasca, de la cateva ore la o zi, in functie de produs. In acest timp masina sta ferita de ploaie si nu intra la spalatorie. Dupa aceea, cateva obiceiuri prelungesc rezultatul:
- Spalare cu mana sau la spalatorii fara perii, cand se poate.
- Fara solventi agresivi pe faruri, cum ar fi diluantul sau benzina, folositi pentru pete de gudron.
- Parcare la umbra, cand ai de ales, mai ales vara.
- Un strat protector reinnoit periodic, daca produsul folosit o cere.
Cand e mai bine sa schimbi farul
Reconditionarea rezolva oxidarea de pe exterior. Nu rezolva:
- fisurile sau crapaturile din dispersor;
- umezeala sau condensul din interiorul farului;
- reflectorul ars, cand oglinda din spatele becului s-a decolorat sau s-a cojit;
- ciupiturile adanci de la pietris, care raman si dupa slefuire.
In aceste cazuri, farul se inlocuieste. La multe modele exista faruri compatibile, dar ele trebuie sa fie omologate pentru drumurile din Europa si reglate corect dupa montaj.
Pe scurt
Farurile se ingalbenesc pentru ca stratul de protectie UV al dispersorului din policarbonat se arde la soare si se toceste in timp, iar plasticul de dedesubt se oxideaza. Becurile mai puternice nu rezolva problema. Pasta de dinti curata farul doar pentru cateva saptamani, pentru ca scoate si ultima protectie. Ce tine e slefuirea umeda progresiva, lustruirea si, obligatoriu, un strat nou cu filtru UV. Daca farul e crapat, are apa inauntru sau reflectorul e ars, se schimba.
