De ce se arde becul de far atat de des?

Cele mai dese cauze sunt grasimea lasata pe sticla becului cand il atingi cu degetele, o tensiune prea mare data de alternator sau de regulator, un conector oxidat sau ars, umezeala din far si vibratiile. Si becurile cu lumina in plus, marcate cu +100% sau +150%, au o durata de viata mai mica decat cele standard.

Pot atinge becul de far cu mana?

Nu de sticla. Becurile cu halogen se incalzesc foarte tare, iar grasimea de pe degete lasa un punct care se incinge mai mult decat restul sticlei si poate fisura becul sau ii scurteaza viata. Becul se tine de soclu sau cu o manusa curata. Daca ai atins sticla, o stergi cu alcool izopropilic inainte de montaj.

Ce tensiune trebuie sa aiba masina cu motorul pornit?

Cu motorul pornit, la bornele bateriei se masoara de obicei intre aproximativ 13,8 si 14,7 V, in functie de masina. O valoare constant mai mare poate arata un regulator de tensiune defect, care arde becurile mai repede si poate strica bateria. Masurarea se face cu un multimetru.

Trebuie schimbate becurile de far in pereche?

E recomandat. Doua becuri montate odata imbatranesc la fel, iar cand unul se arde, celalalt e aproape de capatul duratei de viata. Schimbate in pereche, farurile lumineaza la fel, cu aceeasi culoare si intensitate, si nu mai deschizi farul de doua ori in cateva saptamani.

Ai schimbat becul de far si s-a ars din nou dupa doua luni? Amprenta de pe sticla, tensiunea si becurile cu lumina mai multa care traiesc mai putin

Becul de far care se arde la cateva luni dupa ce l-ai schimbat are aproape mereu o cauza in afara becului. Cea mai des intalnita e amprenta lasata pe sticla la montaj: grasimea de pe degete face un punct fierbinte pe un bec cu halogen, care poate fisura sau se arde mai repede. Urmeaza tensiunea prea mare de la alternator, conectorul oxidat, apa din far si becurile cu lumina in plus, care traiesc mai putin prin constructie.

Mai jos sunt cauzele, in ordinea in care le verifici, si cum le deosebesti.

Cat ar trebui sa tina un bec de far

Un bec cu halogen pentru faza scurta are o durata de viata de cateva sute de ore de functionare, in functie de tip si de producator. In ani, asta inseamna foarte diferit: o masina care merge zilnic cu farurile aprinse, si ziua, consuma becurile mult mai repede decat una care merge rar si doar ziua, cu luminile de zi. De aceea, un bec ars dupa un an poate fi normal pentru cineva care face multi kilometri, iar unul ars dupa doua luni pentru cineva care merge putin are aproape sigur o cauza.

Amprenta de pe sticla

Becul cu halogen se incalzeste foarte tare, iar sticla lui de cuart lucreaza la temperaturi mari. Grasimea de pe degete, lasata pe sticla la montaj, arde si face un punct care se incinge mai mult decat restul. In timp, in acel punct sticla se poate albi, se poate deforma sau poate crapa, iar becul se arde. Becul se tine de soclul metalic sau cu o manusa curata. Daca ai atins sticla, o stergi cu o carpa curata si alcool izopropilic, apoi lasi sa se evapore inainte de montaj.

Becurile cu lumina in plus

Becurile marcate cu +100%, +130% sau +150% lumina fata de un bec standard dau mai multa lumina pe drum, dar filamentul lor lucreaza mai fortat. Producatorii declara pentru ele o durata de viata mai mica decat pentru becurile standard sau pentru cele marcate long life. Daca ai trecut la un bec de performanta si a inceput sa se arda des, cauza poate fi chiar becul ales. Ce tipuri exista si cum se compara e explicat in articolul despre cele mai bune becuri auto.

Tensiunea prea mare

Alternatorul incarca bateria si alimenteaza masina cand motorul merge, iar regulatorul de tensiune tine tensiunea intr-un interval sigur. Cu motorul pornit, la bornele bateriei se masoara de obicei aproximativ 13,8-14,7 V, in functie de masina. Un regulator defect poate lasa tensiunea sa urce peste aceste valori, iar becurile se ard repede, toate, nu doar unul. Masurarea se face cu un multimetru, cu motorul la ralanti si apoi la turatie putin mai mare, cu consumatorii aprinsi. Daca valoarea e constant mare, alternatorul si regulatorul se verifica la service.

Mana cu manusa alba care tine un bec de far cu halogen de soclu, langa farul deschis al unei masini, cu capacul de cauciuc scos

Conectorul si firele

Conectorul care intra pe pinii becului se incalzeste odata cu becul. In timp, plasticul se poate inmuia sau arde, iar contactele se pot oxida. Un contact slab face scantei mici si incalzeste si mai tare pinii, iar becul se arde sau nu mai aprinde. La schimbarea becului, te uiti la conector: daca e inchis la culoare, topit sau are pinii verzui, se schimba. Firele crapate langa conector se repara inainte de becul nou.

Apa in far

Umezeala ajunsa in far, pe la capacul din spate, pe la garnitura sau printr-o fisura, face contactele sa oxideze si poate soca termic sticla fierbinte a becului. Un far cu apa in interior arde becurile mai repede si isi pierde in timp stratul reflectorizant. Cum deosebesti condensul normal de apa care a intrat e explicat in articolul despre farul aburit pe interior.

Capacul din spate

Dupa schimbarea becului, capacul de cauciuc sau de plastic din spatele farului trebuie pus la loc, bine asezat. Un capac lasat stramb lasa sa intre apa si praf, iar un capac uitat in portbagaj e una dintre cele mai simple explicatii pentru un bec care se arde a doua oara. La unele masini, capacul are si rol de aerisire, deci nu se inlocuieste cu banda adeziva.

Vibratiile

Filamentul unui bec aprins e fierbinte si mai fragil decat la rece. Un far prins slab, un suport de bec deformat sau o masina care merge des pe drumuri cu gropi supun filamentul la socuri. Becul care se arde des doar pe o parte poate avea un suport slabit sau un far care s-a desprins dintr-o prindere.

Montajul becului

Becul trebuie sa intre complet in locas, cu urechile soclului in pozitia lor, si sa fie prins cu arcul sau cu clema farului. Un bec pus putin stramb sta prea aproape de o parte a reflectorului, se incalzeste inegal si lumineaza prost, cu fasciculul deviat. Daca dupa montaj farul bate altfel decat inainte, becul nu e asezat corect.

Faza scurta aprinsa ziua

In afara localitatilor, ziua, in Romania se circula cu faza scurta sau cu luminile de zi aprinse. Masinile fara lumini de zi separate tin faza scurta aprinsa la fiecare drum, deci becurile ajung la durata lor de viata mai repede. Pe o masina care merge zilnic, un set nou de becuri pe an poate fi normal. Luminile de zi cu LED, unde exista, scad orele de functionare ale becurilor de faza scurta.

Becul ars, din imagine

Un bec ars spune uneori de ce s-a ars. Sticla innegrita sau argintie pe interior arata de obicei un bec ajuns la capatul vietii. Sticla albita, opaca sau umflata intr-un punct arata deseori grasime sau supraincalzire. Filamentul rupt fara alte urme poate veni din vibratii sau socuri. Un soclu ars sau maroniu arata un contact slab la conector.

Schimbarea in pereche

Becurile montate odata imbatranesc la fel. Cand unul se arde, celalalt e aproape de capat, iar lumina lui a scazut deja. Schimbate in pereche, farurile lumineaza egal, iar culoarea luminii e aceeasi pe ambele parti. Un geam de far ingalbenit scade si el lumina, oricat de bun ar fi becul, cum e explicat in articolul despre faruri ingalbenite.

Becurile LED si xenon

Becurile LED si xenon nu se ard ca un filament, dar au si ele defecte: ventilatorul sau radiatorul LED-ului care nu mai raceste, balastul la xenon, conexiunile. Un bec LED montat intr-un far facut pentru halogen trebuie sa fie omologat pentru acel far, altfel poate orbi soferii din fata. La xenon, becul si balastul se verifica separat.