Martorul bateriei s-a aprins in mers, desi bateria e noua? De ce nu bateria e de vina si ce nu faci pana la service
Cuprins 11 sectiuni
Martorul bateriei care se aprinde in mers, chiar cu o baterie noua, arata rareori o problema a bateriei. Simbolul de baterie din bord inseamna ca sistemul de incarcare nu mai incarca: alternatorul, regulatorul lui de tensiune, cureaua care il invarte sau firele dintre ele. Masina merge mai departe pe energia stocata in baterie, iar cand aceasta se termina, motorul se opreste. Opresti consumatorii inutili si mergi direct la cel mai apropiat service, fara opriri pe drum.
Mai jos e ce inseamna martorul, ce verifici singur si cand opresti masina imediat.
Cand e normal sa se aprinda
La punerea contactului, inainte de pornire, martorul bateriei se aprinde impreuna cu ceilalti martori. E un test al becurilor si al senzorilor. Dupa pornirea motorului, se stinge in cateva secunde. Daca se stinge, sistemul de incarcare lucreaza. Daca ramane aprins dupa pornire sau se aprinde in mers, ceva nu mai incarca.
Alternatorul
Alternatorul e un mic generator antrenat de motor printr-o curea. Cat timp motorul merge, el produce curent pentru toata masina si reincarca bateria. In interior are perii, rulmenti si un regulator de tensiune, care se uzeaza in timp. Cand una dintre piese cedeaza, alternatorul da prea putin curent sau deloc.
Semnele unui alternator obosit apar uneori inaintea martorului: faruri care palpaie sau isi schimba intensitatea la ralanti, un zgomot de rulment, ca un fasait sau un scartait din zona lui, ori o masina care porneste tot mai greu dimineata, desi bateria e noua.
Cureaua
Alternatorul e antrenat de o curea lata, cu canale, care la multe motoare invarte si pompa de apa, pompa servodirectiei si compresorul aerului conditionat. Daca cureaua se rupe sau sare de pe roti, alternatorul se opreste, iar martorul bateriei se aprinde.
La masinile la care aceeasi curea antreneaza pompa de apa, motorul incepe sa se incalzeasca in cateva minute. Directia devine grea daca servodirectia era si ea pe curea. In acest caz opresti masina imediat, intr-un loc sigur. Un motor supraincalzit se poate strica grav.
O curea care patineaza, uzata, slabita sau uda, scoate un scartait ascutit, mai ales la pornire pe frig sau cand pornesti multi consumatori deodata. Martorul se poate aprinde si stinge, dupa cum patineaza.
Bornele si firele
O borna de baterie slabita sau acoperita cu oxid alb-verzui intrerupe curentul. La fel, firul gros dintre alternator si baterie sau firul de masa dintre motor si caroserie, slabit ori corodat. Martorul se poate aprinde intermitent, mai ales pe drum cu gropi. Bornele se verifica cu motorul oprit: nu trebuie sa se miste cu mana, iar oxidul se curata cu o perie si cu apa calda cu bicarbonat.
Tensiunea, masurata cu multimetrul
Un multimetru simplu spune daca alternatorul incarca. Masori direct la bornele bateriei:
- Cu motorul oprit, dupa cateva ore de stat, o baterie incarcata arata de obicei in jur de 12,6 V.
- Pornesti motorul si masori din nou.
- Cu alternatorul functional, tensiunea urca in mod obisnuit undeva intre 13,5 si 14,5 V.
- Aprinzi farurile, ventilatia si luneta incalzita. Tensiunea poate cobori putin, dar ar trebui sa ramana peste 13 V.
Daca tensiunea cu motorul pornit ramane la nivelul de dinainte sau scade, alternatorul nu incarca. Daca trece mult peste 15 V, regulatorul nu mai limiteaza tensiunea si poate strica bateria si aparatele electronice. Ce multimetre se gasesc e descris in articolul despre cel mai bun multimetru digital.
Ce faci pe drum
Cand martorul se aprinde in mers si temperatura motorului e normala:
- opresti radioul, ventilatia la treapta mare, scaunele si luneta incalzite;
- lasi farurile doar daca e nevoie de ele, ziua sau noaptea, dupa lege si vizibilitate;
- nu opresti motorul pana la service, pentru ca s-ar putea sa nu mai porneasca;
- urmaresti acul temperaturii si directia.
Cu o baterie plina si consumatorii opriti, multe masini merg o vreme pe baterie, dar durata depinde de masina si de cat de incarcata era bateria. Noaptea, pe ploaie sau pe frig, consumatorii obligatorii scurteaza mult acest timp.
Consumatorii adaugati
Camerele de bord legate permanent, alarmele montate ulterior, sistemele audio cu amplificator si incarcatoarele lasate in priza auto cer curent si cu masina oprita sau incarca mult alternatorul in mers. Un alternator mic, la limita, poate sa nu mai tina pasul iarna, cand merg si farurile, si ventilatia, si incalzirea scaunelor. Martorul se aprinde mai ales la ralanti, in trafic, si se stinge la turatie mai mare. Un electrician auto masoara cat curent consuma masina si cat da alternatorul.
Bateria noua nu rezolva
Multi soferi schimba bateria cand vad martorul aprins. Daca vina e la alternator sau la curea, bateria noua se descarca si ea in cateva zile. Martorul ramane aprins, iar masina nu mai porneste. Inainte de schimbare se masoara tensiunea cu motorul pornit. Ce face frigul cu o baterie e explicat in articolul despre bateria masinii la ger.
Daca masina s-a oprit deja
Daca bateria s-a descarcat complet pe drum, masina poate fi pornita cu cabluri de la alta masina sau cu un robot de pornire. Fara un alternator care incarca, se va opri din nou dupa un timp. Pornirea ajuta doar ca sa ajungi la un service apropiat. Cum se folosesc cablurile e explicat in articolul despre cele mai bune cabluri de pornire auto, iar cazurile in care masina nu porneste dimineata sunt in articolul despre masina care nu porneste la frig.
Martorul bateriei si martorul motorului
Martorul bateriei e un dreptunghi cu doua borne, de obicei rosu. Martorul motorului, galben sau portocaliu, in forma de motor, arata altceva: o problema detectata de calculatorul motorului. Cele doua se pot aprinde impreuna, de exemplu cand tensiunea scazuta deranjeaza senzorii. Despre al doilea e articolul despre martorul motorului aprins.
Pe scurt
- Martorul aprins dupa pornire sau in mers = sistemul de incarcare nu incarca.
- Opresti consumatorii inutili si mergi direct la service.
- Opresti imediat daca urca temperatura sau directia devine grea.
- Verifici bornele si cureaua cu motorul oprit.
- Masori tensiunea: 13,5-14,5 V cu motorul pornit e normal.
- Nu schimbi bateria inainte de masurare.
